Choupette (o\_!_/o)

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C'est pas le pied !

14 mai 2016

Certes des trous existaient déjà dans mon caoutchouc de marche pied côté conducteur. Mais c'est en récupérant ma cox au garage de Bréhal que je me suis aperçu que le caoutchouc était carrément sorti de son logement! A quelques semaines d'un événement pour lequel Choupette se doit d'être belle, c'est plutôt "agaçant".


Il faut donc ajouter le coût et le temps de changement de cette pièce à liste des points négatifs de cette visite chez Flat4spé. Et en l’occurrence ils n'avaient pas cette pièce en stock mais uniquement le marche pied complet, deux fois plus cher! Aussi, je n'ai même pas pu en profiter pour utiliser mon avoir.


Voyons tout de même le positif, ce nouveau caoutchouc est beaucoup plus esthétique. La pose n'est pas facile, mais possible puisque j'y suis parvenu. Le décapeur thermique, pas trop près bien sûr, assouplit utilement le caoutchouc.

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Vibrations et gicleur de ralentit

1 mai 2016

Oui j'ai renoncé à faire un jeu de mots avec ce titre...


Alors que la cox sort de révision chez le mécanicien, avec les déboires que l'on sait, voilà qu'elle se met à vibrer. J'observe que ce désagrément, qui donne l'impression quasi continue que l'on va caler, disparaît en montant dans les tours.


Au détour d'une discussion avec Mic, il me suggère de regarder les gicleurs de ralentit : si l'un deux est bouché, le moteur ne tourne pas sur tous ses cylindres au ralentit engendrant un déséquilibre et cette forte vibration; en montant dans les tours ce ne sont pas les mêmes gicleurs qui opèrent et le moteur tourne bien.
Après vérification des gicleurs de mes deux carburateurs, j'ai effectivement trouvé un micro débris dans un gicleur de ralentit! Encore bravo et merci Mic!

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Plaquette de tableau de bord

24 avril 2016

Il y a des améliorations qui commencent déjà à dater, et à se détériorer...


Il s'agit ici de la plaquette d'indications du tableau de bord qui, initialement faite en papier cartonné, doit à présent être refaite. Pour un coût modique, un cordonnier a effectué le travail avec une finition bien meilleure et une durée de vie qui sera certainement plus longue. Si seulement tout pouvait être aussi facile, rapide et peu coûteux!


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Flat4spécialities, 2 tours, 1 point ?

14 avril 2016

En effectuant le premier lavage de Choupette de l'année, je me suis rendu compte qu'une des pipes d'admission bougeait. Faute de temps pour m'occuper de cela et d'autres soucis, je me suis dit que c'était l'occasion de tester un nouveau mécanicien "spécialiste VW aircooled".

Car 13 ans après l'achat de ma première cox (ça ne nous rajeunit pas), je n'ai toujours pas dégoté un prestataire qui soit à la fois efficient, fiable, stable, budgétairement accessible et pas trop loin de mon domicile.

Désespéré, j'ai donc tenté le garage Flat4spécialities situé à Bréhal, dans la Manche. Ce n'est pas à côté mais ça fait partie des moins loins. Lors de la prise de rendez-vous, rapide, nous avons convenu avec le chef d'atelier, arrangeant, une date de dépôt et de retrait de la cox, tenant compte des 2h30 de route me séparant du garage. Sur place, j'ai exposé les défaillances à résoudre : pipe desserrée, courroie lâche et in-réglable, charnières de porte passager grippées et, profitant de l'occasion, allumage électronique à installer.

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Rappelez-vous, le 11 mai 2012, le kit d'allumage électronique m'a lâché à l'entrée du circuit des 24 heures du Mans, me faisant rater ma première session de roulage de la journée. Le temps passe vite. C'est donc 4 ans après que j'envisage de le remettre. Mais voilà, le chef d'atelier me rappel le lendemain du dépôt de la cox pour m'avertir que le kit Ignitor n'est pas compatible avec mon allumeur, et que c'est pour cela qu'il avait "cramé" à la première installation. Je choisis alors de faire changer l'allumeur (environ 70€ hors main d’œuvre) pour absolument installer l'allumage électronique. Le devis me parvient dans la foulée... Il est salé, d'autant que le coût horaire de main d'oeuvre est de 75€ TTC : du haut de gamme. Eh oui, ai-je omis de le préciser, le garage qui possède une partie mécanique, carrosserie, sellerie (partielle) et une entité de négoce, s’occupe principalement de Porsche anciennes!


Le haut de gamme ne pouvant souffrir d'aucune faille, je me dit que j'ai peut-être trouvé le bon garage, mis à part le critère "budgétairement accessible".

Je récupère la cox la semaine suivante. Les jours de congé sont difficiles à poser donc le planning est calé avec précision : cox, longue halte à la plage par cette belle journée, descente sur Rennes pour rejoindre les enfants chez les grands-parents, etc.


Nous arrivons en début d'après-midi au garage. Le chef d'atelier absent, nous repartons sans trop d'informations mais sans souci sur le court trajet vers la plage. De la plage vers Rennes, ça ce complique : manque évident de puissance, le moteur chauffe outre mesure et il ne veut pas redémarrer à chaud après l'arrêt sur l'aire de repos! Bref, elle roule beaucoup moins bien qu'avant! La surchauffe moteur créé même une nouvelle tâche brune sur la jupe arrière. Je m'aperçois également que le pot d'échappement est descendu d'au moins 10 centimètres.


Après contact téléphonique, et chamboulant complètement mes maigres congés, je retourne le lendemain après-midi à Bréhal. Vu les circonstances, la cox est prise en charge dès mon arrivée. Verdict : l'allumage électronique n'est pas compatible avec mon bloc moteur. Il serait issu d'un combi, d'après leur recherche depuis le numéro de bloc. Or ils ont déjà eu ce cas d'incompatibilité sur un combi... Mon ancien allumeur est donc remonté et le comportement de Choupette est radicalement différent. Je m'en tire avec un avoir égal au prix de l'allumeur repris. Notez bien : mon numéro de bloc commence par "B", ce qui d'après la documentation Flat4ever correspond à un type 1! Bref, du coup le chef d'atelier m'explique les autres travaux effectués.

La poulie était voilée, expliquant bien le souci de courroie. La pipe était juste desserrée. Le réglage carburation a été fait. Les charnières de porte ont été débloquées à l'aide de dégrippant : je suis écœuré car j'ai moi-même appliqué une cure de WD40 sur une longue durée sans succès. Son dégrippant est de marque Winn's et serait "oxygéné", optimisant sa pénétration. Ensuite quelques va-et-vient de portière ont suffit....soit une heure à 75€ TTC!

Pour la descente du pot d'échappement, il n'y a aucune explication puisqu'ils n'y ont pas touché. L'absence d'explication me contrarie plus que le fait même qu'il soit descendu, car je ne peux pas prévenir le problème. Dès que j'aurai un moment, je regarderai ça moi-même de plus près.

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Conclusion : j'oscille entre satisfaction et gros mécontentement - entre indulgence et intransigeance. Certes ils ont réagit face à la panne, m'ont repris directement et le reste des travaux semble, à court terme, concluant. Mais cette panne est survenue suite à leur action, et alors qu'ils avaient déjà rencontré cette défaillance! Vu l'aspect de ma Choupette Nascar et la configuration mécanique, ces mécaniciens expérimentés ne peuvent ignorer que le bloc moteur n'est pas d'origine. Préjudices : aller-retour empiétant sur le temps à passer en famille; coût important en carburant; dégradation de la jupe mais aussi de la mécanique qui a chauffé; paiement de la main d'oeuvre pour l'installation de l'allumage électronique, qui n'avait pas lieu d'être avec un bon diagnostic...


En tous cas, je n'ai toujours pas trouvé de prestataire efficient (efficace oui, mais délai allongé et surcoût), fiable (pas du premier coup et à vérifier à moyen terme), stable (ça oui il semble bien installé), budgétairement accessible (pas à ce tarif, en particulier les 75€ pour un dé-grippage) et à proximité de mon domicile (pas vraiment à 2h30 de route, même s'il y a la mer pour compenser le voyage).

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